Paddle Your Own Kanoo, por Mateusz Maszczynski: Norse Atlantic Airways, una nueva aerolínea de bajo coste y larga distancia con sede en Oslo que se considera la sucesora de Norwegian Air, ha accedido a entablar conversaciones con la poderosa Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA) después de que un destacado legislador pidiera a la administración Biden y al Departamento de Transporte (DOT) que rechazaran la solicitud de la aerolínea para operar vuelos transatlánticos.
La nueva aerolínea planea lanzarse en diciembre de 2021 con planes iniciales para conectar destinos como Miami, Los Ángeles y Nueva York con Londres, París y Oslo.
Norse Atlantic fue ideada apenas unos meses después de que Norwegian anunciara que abandonaría el mercado de larga distancia y ya se ha asegurado los derechos para utilizar algunos de los aviones Boeing 787 Dreamliner de segunda mano de Norwegian.
Norse Atlantic es una idea de Bjørn Tore Larsen, un empresario naviero que también fundó la empresa de subcontratación de personal de aviación OSM Aviation, que suministraba personal contratado a Norwegian. Otros inversores clave son el fundador de Norwegian, Bjørn Kjos, y su socio Bjørn Kise.
A pesar de las evidentes conexiones y paralelismos con Norwegian, Larsen insiste en que Norse Atlantic es una aerolínea completamente nueva «sin vínculos con aerolíneas existentes o anteriores». Sin embargo, el equipo directivo de la aerolínea habrá aprendido mucho sobre el funcionamiento de una aerolínea de bajo coste de larga distancia en Estados Unidos gracias a su paso por Norwegian.
Una de las cuestiones más controvertidas de la entrada de Norwegian en el mercado estadounidense fue su decisión de utilizar auxiliares de vuelo extranjeros contratados a través de una empresa externa con sede en países con condiciones laborales favorables para la aerolínea.
Finalmente, Norwegian aceptó emplear directamente a los auxiliares de vuelo de Estados Unidos, pero sólo después de enfrentarse a la dura oposición de los líderes sindicales y de algunos legisladores. Está claro que Norse Atlantic no quiere revivir la misma experiencia que Norwegian.
«Aunque tenemos la oportunidad de ofrecer un servicio de bajo coste y larga distancia a los clientes con algunos de los aviones disponibles tras la salida de Norwegian del mercado, Norse abordará las relaciones laborales de forma diferente desde el principio», comentó Larsen el lunes.
«Una operación de bajo coste no significa que los trabajadores no deban tener buenos empleos en la compañía. Contrataremos directamente al personal de Norse y respetaremos los derechos de nuestros empleados a negociar colectivamente», continuó.
Larsen hablaba después de llegar a un acuerdo con la «auxiliar de vuelo más poderosa de Estados Unidos» y presidenta de AFA, Sara Nelson, para iniciar las negociaciones a finales de este mes sobre un contrato de auxiliar de vuelo.
Nelson describió las conversaciones iniciales con Norse Atlantic como «alentadoras» y dijo que esperaba llegar a un acuerdo sobre un contrato jurídicamente vinculante que «respete los derechos laborales en EE.UU. y Europa, tal y como pretende el Acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y EE.UU.».
En marzo, el representante Peter DeFazio y presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes pidió al gobierno de Biden que negara el acceso de Norwegian Atlantic a Estados Unidos, diciendo que la Casa Blanca debería «corregir el error de 2016» (cuando Norwegian recibió un certificado de operador aéreo).
Norse Atlantic ya se ha asegurado los derechos de nueve aviones ex-Norwegian y los acuerdos sobre otros tres Dreamliners usados están a punto de firmarse.
Conexión Profética:
“El ruido y el bullicio que las llenan, las condiciones que en ellas crean los sindicatos y las huelgas, impedirán nuestra obra. Ciertos individuos tratan de lograr que las personas de diferentes oficios se sindicalicen. Tal no es el plan de Dios, sino de una potencia que de ningún modo debemos reconocer. La palabra de Dios se cumple: Los malos parecen juntarse en haces para ser quemados.” Testimonios para la Iglesia, vol. 7, pág. 84.
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