AP News<\/i>, por Josh Funk: La r\u00e1faga de acuerdos contractuales anunciados a principios de este oto\u00f1o -incluyendo dos m\u00e1s el mi\u00e9rcoles- ofrecen evidencia de que los principales ferrocarriles y sus sindicatos est\u00e1n trabajando para evitar los enfrentamientos que los llevaron al borde de una huelga nacional hace dos a\u00f1os.<\/p>\n
Ambas partes tambi\u00e9n son ahora muy conscientes de que el presidente electo Donald Trump -que tiene un historial de apoyo a las grandes empresas- ser\u00eda quien en \u00faltima instancia nombrar\u00eda a las personas que ayudar\u00edan a resolver la disputa contractual esta vez si no pueden llegar a algo por s\u00ed mismos.<\/p>\n
\u00abCreo que en general puede llevar a los sindicatos y a los empresarios a querer negociar m\u00e1s intensamente y llegar antes a acuerdos\u00bb, dijo Todd Vachon, que ense\u00f1a en la Escuela de Gesti\u00f3n y Relaciones Laborales de Rutgers.<\/p>\n
Pero a\u00fan as\u00ed no ser\u00e1 f\u00e1cil satisfacer a todos los trabajadores, que siguen preocupados por los recortes generalizados de empleo y han visto aumentos mucho mayores en otros conflictos laborales.<\/p>\n
Los contratos actuales no expiran hasta julio, pero el grupo National Carriers Conference Committee, que negocia en nombre de los ferrocarriles, dijo en su declaraci\u00f3n al inicio de las conversaciones el 1 de noviembre que esperaba una pronta resoluci\u00f3n. Y justo el mi\u00e9rcoles, los ferrocarriles anunciaron dos nuevos acuerdos provisionales con el Sindicato de Comunicaciones del Transporte y la Hermandad del Ferrocarril del Carmen.<\/p>\n
Los ferrocarriles desempe\u00f1an un papel tan crucial en la econom\u00eda que el presidente y el Congreso tienen potestad para intervenir porque muchas empresas dependen de ellos para entregar sus materias primas y productos acabados. La Ley de Trabajo Ferroviario que rige las negociaciones de los contratos ferroviarios establece que si las dos partes no llegan a un acuerdo, el conflicto puede acabar en manos de una junta especial de \u00e1rbitros nombrada por el presidente, que escuchar\u00e1 a ambas partes y recomendar\u00e1 un acuerdo. As\u00ed ocurri\u00f3 en 2022, aunque el sector estuvo al borde de la huelga.<\/p>\n
Los dos sindicatos que firmaron acuerdos el mi\u00e9rcoles y varios otros de los 12 sindicatos ferroviarios ya hab\u00edan llegado a algunos acuerdos con los ferrocarriles CSX, Norfolk Southern y BNSF incluso antes de que comenzaran las conversaciones formales entre los sindicatos y una coalici\u00f3n de ferrocarriles que incluye a Norfolk Southern, BNSF y Canadian National. Los otros grandes ferrocarriles – CSX, Union Pacific y CPKC – han decidido negociar individualmente con sus sindicatos.<\/p>\n
\u00abCreo que todos hemos visto los peligros de volver a pasar por eso\u00bb, dijo Mark George, Consejero Delegado de Norfolk Southern, refiri\u00e9ndose a la batalla de un a\u00f1o que libr\u00f3 el sector la \u00faltima vez y que cre\u00f3 \u201cmucha ansiedad e incertidumbre en la mano de obra\u201d.<\/p>\n
El sector tambi\u00e9n ha avanzado en los dos \u00faltimos a\u00f1os en la resoluci\u00f3n de algunos de los problemas de calidad de vida que estuvieron a punto de provocar una huelga en 2022, antes de que intervinieran el Congreso y el Presidente Joe Biden. En los dos a\u00f1os transcurridos desde que los ferrocarriles de mercanc\u00edas del pa\u00eds estuvieron a punto de paralizarse, el sector ha ofrecido baja por enfermedad retribuida al 90% de ellos -a instancias del gobierno de Biden y otros funcionarios- y la mayor\u00eda de los ferrocarriles han prometido mejorar los impredecibles horarios de las tripulaciones de los trenes que, por lo general, estaban de guardia 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, sin tener ni idea de cu\u00e1ndo podr\u00eda llegar su pr\u00f3ximo d\u00eda libre.<\/p>\n
Como resultado, las relaciones entre los principales ferrocarriles de mercanc\u00edas y la docena de sindicatos que representan a sus trabajadores han mejorado en general, aunque a veces siguen siendo tensas.<\/p>\n
El presidente del mayor sindicato ferroviario que representa a los conductores – SMART-TD – Jeremy Ferguson, dijo: \u00abHemos avanzado mucho en dos a\u00f1os\u00bb. Pero muchos trabajadores siguen sinti\u00e9ndose sobrecargados de trabajo e infravalorados por los ferrocarriles tras los recortes de empleo realizados en nombre de la eficiencia en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
El Consejero Delegado de CSX, Joe Hinrichs, que ha liderado el sector con los primeros acuerdos sobre bajas por enfermedad y otros esfuerzos para demostrar a los empleados que se les aprecia, dijo que es optimista sobre las perspectivas de los acuerdos.<\/p>\n
Estamos en un lugar muy diferente al de hace dos a\u00f1os, eso es seguro\u00bb, dijo Hinrichs. Creo que lo que nos ha llevado hasta aqu\u00ed es que todo el mundo ha dado un paso atr\u00e1s en CSX y en los sindicatos y ha dicho: \u00abVale, nadie qued\u00f3 satisfecho con lo que pas\u00f3 la \u00faltima vez. \u00bfQu\u00e9 vamos a hacer diferente esta vez?\u00bb.<\/p>\n
Varios de esos primeros acuerdos se ratificaron este oto\u00f1o, poco despu\u00e9s de que se anunciaran los primeros en medio del conflicto laboral que paraliz\u00f3 durante unos d\u00edas los ferrocarriles canadienses Canadian National y CPKC. Pero m\u00e1s recientemente, los acuerdos que ofrecen aumentos del 18,8% y mejores vacaciones y prestaciones sanitarias durante cinco a\u00f1os han sido rechazados despu\u00e9s de que los trabajadores de Boeing y de los puertos de la Costa Este consiguieran acuerdos con aumentos mucho mayores tras sus huelgas.<\/p>\n
Josh Hartford, de la divisi\u00f3n ferroviaria del Distrito 19 del Sindicato de Maquinistas, dijo que, dado que ya se hab\u00eda sometido a votaci\u00f3n un acuerdo con CSX cuando los estibadores consiguieron sus grandes aumentos, no hubo tiempo suficiente para explicar por qu\u00e9 este contrato -que se produce tras los aumentos del 24% que recibieron los ferroviarios en su \u00faltimo contrato- podr\u00eda considerarse un buen acuerdo. Los trabajadores portuarios llevaban m\u00e1s tiempo sin un nuevo convenio antes de \u00e9ste, que incluye subidas del 62%.<\/p>\n
Pero Hartford dijo que \u00abla moral sigue siendo baja\u00bb en la mayor\u00eda de los ferrocarriles despu\u00e9s de todos los recortes y hay un fuerte sentimiento entre algunos trabajadores de que tal vez podr\u00edan conseguir m\u00e1s si luchan m\u00e1s tiempo, por lo que los Maquinistas rechazaron ese acuerdo. Los maquinistas tambi\u00e9n han rechazado todos los peque\u00f1os acuerdos con BNSF que han considerado hasta ahora, excepto uno, y el sindicato Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen no ha querido firmar ninguno de estos primeros acuerdos. Adem\u00e1s, el tercer sindicato m\u00e1s importante, que representa a los trabajadores de las v\u00edas, se ha dividido en los acuerdos que ha votado hasta ahora.<\/p>\n
No ser\u00e1 f\u00e1cil poner de acuerdo a todos los sindicatos. Hay que tener en cuenta que BLET est\u00e1 inmerso en un pleito con Union Pacific para conseguir que esta compa\u00f1\u00eda ferroviaria cumpla las mejoras de horarios que prometi\u00f3, y SMART-TD se dirige a un arbitraje sobre cuestiones de horarios en UP y detalles sobre el tama\u00f1o de las tripulaciones en BNSF.<\/p>\n
El presidente del sindicato BLET, Eddie Hall, dijo que su organizaci\u00f3n, que representa a los maquinistas, \u00abno iba a precipitarse en acuerdos que no se cumplieran\u00bb.<\/p>\n
\u00abAlgunos de los primeros acuerdos alcanzados por otros sindicatos fueron precipitados y no satisfac\u00edan las necesidades de los ferroviarios que operan los trenes\u00bb, dijo Hall, que cit\u00f3 las preocupaciones por el creciente uso de trenes teledirigidos, la longitud cada vez mayor de los trenes y el impacto de todos los recortes de empleo.<\/p>\n
Pero la presi\u00f3n estar\u00e1 en los sindicatos para llegar a un acuerdo porque la administraci\u00f3n Biden ya no estar\u00e1 all\u00ed para apoyarse en los ferrocarriles, dijo el profesor de la Universidad Virginia Commonwealth Victor Chen, que estudia temas laborales como soci\u00f3logo.<\/p>\n
\u00abEspero que la administraci\u00f3n Trump 2.0 contin\u00fae con su anterior libro de jugadas de bloquear a los sindicatos en todo momento. En las negociaciones, los sindicatos tendr\u00e1n que tener presente que la Casa Blanca ya no dar\u00e1 un paso al frente por ellos como lo hizo Biden\u00bb, dijo Chen.<\/p>\n
Conexi\u00f3n Prof\u00e9tica:
\n\u00ab\u00bfHasta cu\u00e1ndo tolerar\u00e1 el Se\u00f1or la opresi\u00f3n de los pobres para que los ricos acumulen riquezas? Estos hombres acumulan tesoros para los \u00faltimos d\u00edas. Colocan su dinero donde no hace bien a nadie. Para aumentar sus millones, roban a los pobres, y los gritos de los hambrientos no son para ellos m\u00e1s que los ladridos de un perro. Pero el Se\u00f1or marca cada acto de opresi\u00f3n. Ning\u00fan grito de sufrimiento pasa desapercibido para \u00c9l. Aquellos que hoy est\u00e1n maquinando para obtener m\u00e1s y m\u00e1s dinero, poniendo en marcha planes que significan para los pobres la muerte por hambre, en el \u00faltimo gran d\u00eda se encontrar\u00e1n cara a cara con sus actos de opresi\u00f3n e injusticia. Los que dicen ser hijos de Dios no deben en ning\u00fan caso vincularse con los sindicatos que se forman o que se formar\u00e1n. Esto lo proh\u00edbe el Se\u00f1or. \u00bfAcaso los que estudian las profec\u00edas no pueden ver y comprender lo que tenemos ante nosotros? Los transgresores de la ley de Dios han tomado partido por su l\u00edder, el general de la rebeli\u00f3n. \u00c9l sabe c\u00f3mo urdir sus planes sat\u00e1nicos y a trav\u00e9s de qui\u00e9n trabajar para llevarlos a cabo. Se esfuerza por llevar a todas las almas a tomar partido por \u00e9l, y bajo la influencia de sus tentaciones, miles de personas se atan en haces, listas para ser consumidas por los fuegos del \u00faltimo d\u00eda. Los que ceden a su tentaci\u00f3n se convierten a su vez en tentadores, figurando entre los m\u00e1s h\u00e1biles de sus ayudantes.\u00bb Manuscript Releases<\/i>, Vol. 4, p\u00e1gina 78.2.<\/p>\n
\nSource References<\/h3>\n