AP News<\/i>, por Tom Krisher y Tassanee Vejpongsa: Los trabajadores portuarios de los puertos de Maine a Texas comenzaron a caminar l\u00edneas de piquete temprano el martes en una huelga sobre los salarios y la automatizaci\u00f3n que podr\u00eda reavivar la inflaci\u00f3n y causar escasez de bienes si se prolonga m\u00e1s de unas pocas semanas.<\/p>\n
El contrato entre los puertos y unos 45.000 miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores expir\u00f3 a medianoche, y aunque el lunes se inform\u00f3 de avances en las conversaciones, los trabajadores se declararon en huelga. La huelga, que afecta a 36 puertos, es la primera del sindicato desde 1977.<\/p>\n
Los trabajadores comenzaron a hacer piquetes en el Puerto de Filadelfia poco despu\u00e9s de medianoche, caminando en c\u00edrculo en un cruce ferroviario fuera del puerto y coreando \u00abNo habr\u00e1 trabajo sin un contrato justo\u00bb.<\/p>\n
El sindicato ten\u00eda carteles con mensajes en el lateral de un cami\u00f3n en los que se le\u00eda: \u00abLa automatizaci\u00f3n perjudica a las familias: ILA defiende la protecci\u00f3n del empleo\u00bb.<\/p>\n
El presidente local del ILA, Boise Butler, dijo que los trabajadores quieren un contrato justo que no permita la automatizaci\u00f3n de sus puestos de trabajo.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas navieras ganaron miles de millones durante la pandemia cobrando precios elevados, dijo. \u00abAhora queremos que nos lo devuelvan. Nos lo van a devolver\u00bb, afirm\u00f3 Butler.<\/p>\n
Afirm\u00f3 que el sindicato har\u00e1 huelga todo el tiempo que necesite para conseguir un acuerdo justo, y que tiene influencia sobre las empresas.<\/p>\n
\u00abEsto no es algo que se empieza y se acaba\u00bb, afirm\u00f3. \u00abNo somos d\u00e9biles\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, se\u00f1alando la importancia del sindicato para la econom\u00eda nacional.<\/p>\n
En el Puerto de Houston, al menos 50 trabajadores empezaron a hacer piquetes hacia la medianoche hora local portando carteles que dec\u00edan: \u00abNo hay trabajo sin un contrato justo\u00bb.<\/p>\n
La U.S. Maritime Alliance, que representa a los puertos, dijo el lunes por la noche que ambas partes hab\u00edan dejado atr\u00e1s sus anteriores ofertas salariales. Pero no se lleg\u00f3 a ning\u00fan acuerdo.<\/p>\n
La primera oferta del sindicato en las negociaciones era un aumento salarial del 77% a lo largo de los seis a\u00f1os de vigencia del contrato, y el presidente Harold Daggett dijo que era necesario para compensar la inflaci\u00f3n y los a\u00f1os de peque\u00f1os aumentos. Los miembros de la ILA cobran un salario base de unos 81.000 d\u00f3lares al a\u00f1o, pero algunos pueden llegar a cobrar m\u00e1s de 200.000 d\u00f3lares anuales con grandes cantidades de horas extraordinarias.<\/p>\n
Sin embargo, el lunes por la tarde, la alianza anunci\u00f3 que hab\u00eda aumentado su oferta al 50% de aumento en seis a\u00f1os y se comprometi\u00f3 a mantener los l\u00edmites a la automatizaci\u00f3n del antiguo contrato. El sindicato quiere la prohibici\u00f3n total de la automatizaci\u00f3n. No qued\u00f3 claro hasta qu\u00e9 punto est\u00e1n separadas ambas partes.<\/p>\n
\u00abTenemos la esperanza de que esto nos permita reanudar plenamente la negociaci\u00f3n colectiva sobre las dem\u00e1s cuestiones pendientes en un esfuerzo por llegar a un acuerdo\u00bb, dice la declaraci\u00f3n de la alianza.<\/p>\n
En un comunicado a primera hora del martes, el sindicato dijo que rechazaba la \u00faltima propuesta de la alianza porque \u00abse quedaba muy corta con respecto a lo que exigen los miembros de base del ILA en materia de salarios y protecciones contra la automatizaci\u00f3n\u00bb. Las dos partes no hab\u00edan mantenido negociaciones formales desde junio.<\/p>\n
\u00abEstamos dispuestos a luchar el tiempo que sea necesario, a permanecer en huelga el tiempo que haga falta, para conseguir los salarios y las protecciones contra la automatizaci\u00f3n que merecen nuestros miembros del ILA\u00bb, dijo Daggett en el comunicado. \u00abAhora deben satisfacer nuestras demandas para que esta huelga termine\u00bb.<\/p>\n
La alianza dijo que su oferta triplicaba las contribuciones de los empresarios a los planes de jubilaci\u00f3n y reforzaba las opciones de atenci\u00f3n sanitaria.<\/p>\n
Los expertos en la cadena de suministro dicen que los consumidores no ver\u00e1n un impacto inmediato de la huelga porque la mayor\u00eda de los minoristas se abastecieron de mercanc\u00edas, adelantando los env\u00edos de art\u00edculos de regalo para las fiestas.<\/p>\n
Pero si se prolonga durante m\u00e1s de unas semanas, la huelga paralizar\u00eda considerablemente la cadena de suministro del pa\u00eds, lo que podr\u00eda provocar un aumento de los precios y retrasos en la llegada de los productos a los hogares y las empresas.<\/p>\n
Si se prolonga, la huelga obligar\u00e1 a las empresas a pagar a los transportistas por los retrasos y har\u00e1 que algunos productos lleguen con retraso para la temporada alta de compras navide\u00f1as, lo que podr\u00eda afectar a la entrega de todo tipo de productos, desde juguetes o \u00e1rboles de Navidad artificiales hasta coches, caf\u00e9 y fruta.<\/p>\n
La huelga tendr\u00e1 probablemente un impacto casi inmediato en el suministro de importaciones perecederas como los pl\u00e1tanos, por ejemplo. Los puertos afectados por la huelga manejan 3,8 millones de toneladas m\u00e9tricas de pl\u00e1tanos al a\u00f1o, o el 75% del suministro nacional, seg\u00fan la American Farm Bureau Federation.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00eda paralizar las exportaciones de los puertos de la costa este y crear atascos en los puertos de la costa oeste, donde los trabajadores est\u00e1n representados por un sindicato diferente. Los ferrocarriles dicen que pueden aumentar su capacidad para transportar m\u00e1s mercanc\u00edas desde la costa oeste, pero los analistas afirman que no pueden mover lo suficiente para compensar el cierre de los puertos del este.<\/p>\n
\u00abSi las huelgas siguen adelante, causar\u00e1n enormes retrasos en toda la cadena de suministro, un efecto domin\u00f3 que sin duda se extender\u00e1 hasta 2025 y provocar\u00e1 el caos en todo el sector\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Jay Dhokia, fundador de la empresa de gesti\u00f3n de la cadena de suministro y log\u00edstica Pro3PL.<\/p>\n
J.P. Morgan calcula que una huelga que cierre los puertos de la costa este y del Golfo podr\u00eda costar a la econom\u00eda entre 3.800 y 4.500 millones de d\u00f3lares diarios, parte de los cuales se recuperar\u00edan con el tiempo, una vez reanudadas las operaciones normales.<\/p>\n
La huelga se produce pocas semanas antes de las elecciones presidenciales y podr\u00eda convertirse en un factor a tener en cuenta en caso de escasez. Minoristas, proveedores de piezas de autom\u00f3viles e importadores de productos agr\u00edcolas esperaban un acuerdo o que el Presidente Joe Biden interviniera y pusiera fin a la huelga aplicando la Ley Taft-Hartley, que le permite solicitar un periodo de reflexi\u00f3n de 80 d\u00edas.<\/p>\n
Pero durante un intercambio con periodistas el domingo, Biden, que ha trabajado para conseguir votos sindicales para los dem\u00f3cratas, dijo \u00abno\u00bb cuando se le pregunt\u00f3 si planeaba intervenir en el posible paro laboral.<\/p>\n
Un funcionario de la Casa Blanca dijo el lunes que, bajo la direcci\u00f3n de Biden, la administraci\u00f3n ha estado en comunicaci\u00f3n regular con el ILA y la alianza para mantener el avance de las negociaciones. El presidente orden\u00f3 al jefe de gabinete, Jeff Zients, y al director del Consejo Econ\u00f3mico Nacional, Lael Brainard, que convocaran a los miembros de la junta directiva de la alianza el lunes por la tarde y les instaran a resolver la disputa de forma justa y r\u00e1pida, de manera que se tenga en cuenta el \u00e9xito de las navieras en los \u00faltimos a\u00f1os y las contribuciones de los trabajadores sindicalizados.<\/p>\n
Conexi\u00f3n Prof\u00e9tica:
\n\u201cLas uniones laborales constituir\u00e1n una de las agencias que traer\u00e1n sobre esta tierra un tiempo de angustia como nunca ha habido desde que el mundo fue creado.\u201d (Carta<\/i> 200, 1903).<\/p>\n
\nSource References<\/h3>\n